美国的加利福尼亚高速铁路项目再次陷入了一个

最近，美国的加利福尼亚高速铁路项目再次拖累。美国总统特朗普最近在社交媒体上发布，联邦政府将不再为该项目提供任何资金。美国运输部在同一天宣布，它取消了加利福尼亚州的高速铁路项目近40亿美元。作为回应，加利福尼亚州州长Newsom宣布了强烈的反对，称高速铁路的加利福尼亚在这方面对联邦政府提起诉讼。 自2008年获得批准以来，加利福尼亚州的高铁项目在建设时期的延误和缺乏资金的情况下受伤。专家已经教导说，在推进美国基础设施的过程中，反映了双方之间以及NG联邦与州之间的许多矛盾。 基础设施领域的“苦难” 在几个小时内，美国联邦政府和加利福尼亚政府与加利福尼亚高速铁路项目作斗争。 美国总统最近称社交媒体上的“骗局”和“混乱”的高速金属说，美国纳税人将正式停止为“无害的高价，高速火车计划”支付。美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）说：“加利福尼亚州州长新闻和高速铁路混乱是政府无能和可能的腐败。” 作为回应，加利福尼亚州州长Newsom进行了一场艰苦的战斗，称加利福尼亚将“采取所有步骤来对抗特朗普的非法行动。”在一份声明中，他说，特朗普结束赠款的举动是“另一个旨在惩罚加利福尼亚的政治闹剧”和“真实的工作和谋生”是危险的。”他还说，该诉讼是为了“阻止特朗普破坏在美国积极建造的单一高速金属”。 今年6月，美国运输部N发布了一份报告，称加利福尼亚州的高速铁路项目存在诸如延迟建筑期，成本超支和管理不佳之类的问题。 “ 2017年我花了160亿美元，但我还没有轨道。”加利福尼亚高速铁路管理局与运输部的结论很矛盾，认为“这些结论是误导性的”和“不反映加利福尼亚在P Pagubuly High-fareed Railes的加利福尼亚州做出的重大发展”，该项目表示，该项目符合联邦要求，并能够在203333333年的California Central Valley上推出有限的California Central Valley乘客服务。 加利福尼亚州的高速铁路项目可以被视为美国基础设施领域的“持久”。 2008年，加利福尼亚州批准了90亿美元的建筑基金，计划建造连接旧金山和洛杉矶的高速金属。这条线约为1,287公里，费用约为$ 33十亿。但是，该项目自推出以来一直存在争议，并且由于预算增加和缺乏资金等问题而反复推迟。目前，项目构建重点是中央山谷275公里的“简化版本”的第一部分，预计耗资超过350亿美元，高于整个项目的初始预算，并且建筑期间也被推迟至2033年。 目前，加利福尼亚的高速火车项目仍然很慢。今年2月，一些共和党议员写信给联邦政府，该项目仅完成了约35公里的地面填充和11个结构结构。根据加利福尼亚高速铁路管理局最近发布的最新发展，即将完成主要的桥梁和轨道基础设施，但是该系统的铺设和建筑轨道尚未完全启动，预期的开放时间不早于2030年。 援助总是发生 福丹大学美国研究中心教授Wei Zongyou回顾了对Atrump Dministration的威胁的记者的采访，可以取消对加利福尼亚州高速金属的联邦资金至少有三个考虑因素：一个是经济水平。办公室结束后，特朗普政府专注于削减政府支出。他认为，该项目很昂贵，还有很长的路要走，几乎“未完成”，因此资金不应该投资。第二个是政治水平。作为自由民主党的“大本营”，加利福尼亚州与包括特朗普在内的共和党保守派，以及加利福尼亚州和新闻本身在非法移民等问题上发生了激烈的冲突。特朗普政府的转移具有合格政党的清晰色彩。第三是电程度。此步骤是一杯Power Game之间n联邦和州政府 - 特朗普政府打算扩大联邦政府的权力并削弱州政府的权力，这符合其先前对州政府的压制逻辑。 尽管一些分析师说，美国航空业和道路运输的发展减少了对高速火车建设的需求，但在计划17年之后，高速金属并未提出轨道，这无疑反映了美国在基础架构和基础设施基础设施基础结构和实施基础设施基础设施和实施基础设施基础设施和实施基础设施基础设施和实施基础设施基础设施的实施中的许多慢性疾病基础架构的基础架构实施基础架构和实施。 《新闻周刊》最近发表了一篇文章，研究基础设施项目昂贵且回报率很长。高速金属特征Stics确定它需要该路线沿线的许多利益相关者的支持。失去的国家，这种共识总是很难达成的。更困难的是联邦政府摇摆的摇摆。在过去的八年中，联邦政府在支持和反对高速金属之间“反复跳跃”。保守派支持加利福尼亚州的高速资金削减，特朗普在他的第一任期内批评高速金属是“绿色灾难”，要求加利福尼亚州向联邦赠款恢复数十亿美元。拜登政府的权力到来之后，所有资金均已恢复。 Wei Zongyou进一步评估了由于实际障碍，该项目被阻止。示例：美国缺乏相关的技术和熟练的工人进行高速火车建设，土地获取和薪酬引起了许多误解，并获得了管理和环境评估过程的复杂批准参与许多部门的ES导致在建设时期和预算大量支出时持续延误。同时，加利福尼亚州的高铁项目被认为是绿色基础设施，这符合气候变化的问题和减少民主党正在影响重要性的排放问题，但显然不是共和党政府所保护的。 根据加利福尼亚铁路部门的一份声明，州和联邦法律规定的各种许可要求，长期和双重和 - 联邦环境环境程序，与这些测试有关的法律诉讼以及项目资金不足，导致成本，延误和交付不佳，交付量增加。尽管Newsom承认“该项目的最大延误是要求2,270个房地产，并最终完成批准的环境工程。” 仍然面临许多不确定性 现在，美国高速加州火车项目的争议。美国的“政治新闻网”最近报道说，加利福尼亚政府可以就此事与美国联邦政府在法庭上发动战争，而特朗普和新闻社之间的争议也在增加。 许多观点对项目前景有悲观的期望。据彭博社报道，今年2月宣布了一份报告。一份报告显示，该项目不太可能在2033年实现第一个客运目标。该项目面临着财务财务，在美国政府宣布其最新决定之前，该项目：该报告显示，该报告显示了中央山谷地区的65亿美元资金。 根据《纽约时报》的报道，加利福尼亚几乎使用了过去四年批准的建筑基金。如果联邦政府拨款丢失，几乎无法完成该项目，甚至中央山谷的初始部分也是如此。 2025年初的民意调查欠有53％以上的加利福尼亚选民“对高速铁路失去信心”，只有28％的选民认为“最终完成并使用”。 分析人士指出，如果中央山谷最终无法联系和运营，过去数十亿美元投资的数十亿美元可能会被浪费，并成为土地资源，公共信心和胰腺的“三重废物”，这会导致人们质疑政府公共服务的能力。 但是加利福尼亚坚持认为，“该项目取得了巨大的发展”，并说：“尽管联邦合作很重要，但大多数资金来自州政府。总督Newsom的预算已提交了计划在未来20年内每年至少投资10亿美元，足以确保完成该项目的第一阶段。”根据《洛杉矶时报》的报道，目前在该项目上花费的资金中约有82％来自州政府，18％来自联邦赠款。 但是，一些参与建筑项目的专家还说，尽管该州可以在现有资金的支持下继续推进建筑，但在未来10年内提供运营火车的可能性似乎很薄。 相信Itwei Zongyou，面对撤销联邦资金，加利福尼亚州可能采取相对有限的响应步骤。加利福尼亚州可能会减少项目的规模，优先考虑完成构建道路的后续项目，并依靠增加州支出，吸引私人资本或释放国家债券来获得财务支持。由于联邦政府政策的挥杆，如果民主政府将来拥有权力，则不会消除恢复资金的可能性。然而，目前，该项目仍然面临许多不确定性，并且可以继续推迟完成时间，并且很有可能只有在未来才能实现本地运营e。 （编辑：贾走了，Cui Yue） 分享让许多人看到